ยกเลิก!!อุโมงค์ทางด่วนม.เกษตร-แก้แบบกั้นช่องวิ่งบนดิน,ยกระดับ

การทางพิเศษฯ ถอยยอมปรับแบบทางด่วนN1 “ทางด่วนศรีรัช-ฉลองรัช” ไม่สร้างอุูโมงค์ทางด่วน หลังม.เกษตรไม่เห็นด้วย เปลี่ยนแบบใหม่วิ่งระดับดิน และยกระดับ ยืดระยะทางยาวขึ้น จากเดิมแค่ต่างระดับศรีรัช ไปถึงแยกแคราย เชื่อมถนนรัตนาธิเบศร์ เฉพาะ4ล้อ เก็บค่าผ่านทางอัตราเดียว 10-20 บาท เพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายถนนแนวตะวันออก-ตก

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า ตามที่กทพ. ได้มีการบูรณาการแนวทางการเชื่อมต่อโครงข่ายถนนในแนวฝั่งตะวันออก – ตะวันตก (ถนนงามวงศ์วาน – ถนนประเสริฐมนูกิจ) หรือแนวโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 ตอนเหนือ เดิม โดยแบ่งการดำเนินงานเป็น 2 ระยะ ดังนี้   

ระยะที่ 1 โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช – วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก (N2) ระยะทาง 6.7 กิโลเมตร

ระยะที่ 2 โครงการทางพิเศษสายศรีรัช – ฉลองรัช (N1) ระยะทาง 11.3 กิโลเมตร จากเดิมมีจุดเริ่มต้นโครงการเชื่อมต่อจากโครงการทางพิเศษสายฉลองรัช – วงแหวนรอบนอกฯ บริเวณทางแยกต่างระดับฉลองรัช ไปสิ้นสุดบริเวณทางแยกต่างระดับศรีรัช  มีรูปแบบโครงการเป็นอุโมงค์และทางยกระดับ ซึ่งมีมูลค่าลงทุนสูงและมีความคุ้มค่าทางการเงินต่ำ อีกทั้งได้รับการคัดค้านจากม.เกษตรศาสตร์

ดังนั้นกทพ.จึงได้ปรับเปลี่ยนรูปแบบโครงการ พิเศษสายศรีรัช – ฉลองรัช ใหม่ โดยก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร ซ้อนทับไปตามแนวเกาะกลางถนนประเสริฐมนูกิจ ผ่านแยกเสนานิคม แยกลาดปลาเค้า และลดระดับเชื่อมต่อกับถนนระดับดินเดิมซึ่งจะถูกปรับปรุงกั้นเป็นช่องจราจรเฉพาะขนาด 4 ช่องจราจร ตั้งแต่ช่วงแยกเกษตร – แยกพงษ์เพชร และเริ่มยกระดับอีกครั้งตั้งแต่ช่วงแยกพงษ์เพชร – แยกแคราย ช่วงข้ามถนนวิภาวดีบริเวณทางแยกต่างระดับบางเขน จะก่อสร้างสะพานกลับรถ เพื่อทดแทนสะพานข้ามทางแยกต่างระดับบางเขน  และปรับปรุงก่อสร้างสะพานข้ามทางแยกใหม่บริเวณแยกพงษ์เพชร เส้นทางไปสิ้นสุดบริเวณแยกแคราย จากเดิมสิ้นสุดทางแยกต่างระดับศรีรัช เพื่อเชื่อมต่อกับถนนรัตนาธิเบศร์ ระยะทางรวม 12.6 กิโลเมตร

นายสุรเชษฐ์ กล่าวว่า เนื่องจากโครงการทางพิเศษศรีรัช-ฉลองรัช มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบ วงเงินค่าก่อสร้าง จากเดิม 17,000 ล้านบาท โดยตัดงานก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดผ่านแยกเกษตร ทำให้วงเงินค่าก่อสร้างลดลงเหลือประมาณ 10,000 ล้านบาท  โดยกทพ.เตรียมเสนอที่ประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) ที่มีนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกฯและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานคจร. พิจารณาวันที่ 3 ธันวาคม 2568 ส่วนโครงการทางพิเศษฉลองรัช-วงแหวนรอบนอกฯ ส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม..) เห็นชอบตามลำดับแล้ว

รายงานข่างแจ้งว่า โครงการทางพิเศษศรีรัช-ฉลองรัช ระยะทาง 12.6 กิโลเมตร มีทางเข้า – ออก จำนวน 5 แห่ง ได้แก่

1. ทางเข้า – ออก จุดเริ่มต้นโครงการบริเวณทางแยกต่างระดับฉลองรัช

2 ทางเข้า – ออก บริเวณอุโมงค์เกษตร

3 ทางเข้า – ออก บริเวณเรือนจำกลางคลองเปรม

4 ทางเข้า-ออก บริเวณทางแยกต่างระดับศรีรัช

5 ทางเข้า – ออก จุดสิ้นสุดโครงการบริเวณแยกแคราย

อัตราค่าผ่านทาง และระบบเก็บค่าผ่านทางเป็นระบบเปิด (Open System) โดยเก็บค่าผ่านทางในอัตราเดียว (Flat Rate) จำกัดให้ใช้ได้เฉพาะรถ 4 ล้อ เท่านั้น เบื้องต้นแบ่งการเก็บค่าผ่านทางเป็น 2 ช่วงได้แก่

ช่วงที่ 1 ทางเข้า – ออกจุดเริ่มต้นโครงการบริเวณทางแยกต่างระดับฉลองรัช ถึงทางเข้า – ออกบริเวณเรือนจำกลางคลองเปรม เก็บค่าผ่านทางในอัตรา 20 บาทต่อคัน

ช่วงที่ 2 ทางเข้า – ออกบริเวณเรือนจำกลางคลองเปรมถึงทางเข้า – ออกจุดสิ้นสุดโครงการบริเวณแยกแคราย เก็บค่าผ่านทางในอัตรา 10 บาทต่อคัน โดยมีระบบจัดเก็บค่าผ่านทางของโครงการ เป็นระบบจัดเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติแบบไม่มีไม้กั้น (Free Flow)

สำหรับรูปแบบบริเวณจุดตัดสำคัญ อาทิ

@ ช่วงตัดผ่าน คลองบางบัว ก่อสร้างเป็นทางยกระดับบนโครงสร้างเสาเดี่ยวอยู่กึ่งกลางระหว่างเขตทาง แยกจากโครงสร้างเสาของโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล มีจำนวนช่องจราจร 4 ช่อง สำหรับThrough Traffic และ เป็นทางระดับดินเดิม มีจำนวนช่องจราจร 6 ช่อง สำหรับ Local Traffic

@ ช่วงอุโมงค์ทางลอดแยกเกษตร เป็นการปรับปรุงถนนระดับดินเดิมโดยการกั้นช่องจราจรแยกทิศทางระหว่างปริมาณจราจร Through Traffic กับปริมาณจราจร Local Traffic โดยให้อุโมงค์ทางลอดแยกเกษตรเป็นทางสำหรับ Through Traffic มีจำนวนช่องจราจร 4 ช่อง และ Local Traffic ช่องคู่ขนาน จำนวนช่องจราจร 6 ช่อง

@ ช่วงแยกเกษตร – แยกพงษ์เพชร เป็นการปรับปรุงถนนระดับดินเดิมโดยการกั้นช่องจราจร บนถนนงามวงศ์วาน เพื่อแยกทิศทางระหว่างปริมาณจราจร Through Traffic กับปริมาณจราจร Local Traffic โดยให้สะพานข้ามทางแยกต่างระดับบางเขนเป็นทางสำหรับ Through Traffic มีจำนวนช่องจราจร 4 ช่อง และ Local Traffic มีจำนวนช่องจราจร 4 ช่อง

@ ช่วงสะพานกลับรถข้ามถนนวิภาวดี บริเวณทางแยกต่างระดับบางเขน การปรับปรุงช่วงแยกเกษตร-แยกพงษ์เพชร ส่งผลให้ต้องกั้นช่องจราจรบนสะพานข้ามแยกต่างระดับบางเขนเป็นเส้นทางสำหรับรถ Through Traffic เท่านั้น จึงจะต้องสร้างสะพานกลับรถใหม่ทดแทนบนช่วงถนนวิภาวดี สำหรับรถ Local Traffic โดยสะพานกลับรถมีจำนวน 1 ช่องจราจร

@ ช่วงสะพานข้ามทางแยก บริเวณแยกพงษ์เพชร จะต้องทำการรื้อสะพานข้ามแยกพงษ์เพชรขนาด 4 ช่องจราจรเดิมออก และก่อสร้างใหม่ด้วยโครงสร้างเสาเดี่ยวอยู่กึ่งกลางระหว่างเขตทางความสูงระดับ 2 และมีเสาโครงสร้างทางพิเศษรองรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ความสูงอยู่ระดับ 3 บนฐานรากเดียวกัน ประกอบด้วย Through Traffic มีจำนวนช่องจราจร 4 ช่อง  และ Local Traffic มีจำนวนช่องจราจร 10 ช่อง  แบ่งเป็น สะพานข้ามทางแยก มีจำนวนช่องจราจร 2 ช่อง และถนนระดับดิน มีจำนวนช่องจราจร 8 ช่อง

@ ช่วงแยกพงษ์เพชร – แยกแคราย  เป็นทางยกระดับบนโครงสร้างเสาเดี่ยวอยู่กึ่งกลางระหว่างเขตทาง รูปแบบโครงสร้างเสาทางพิเศษแยกออกจากโครงสร้างเสาของโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ประกอบด้วย Through Traffic มีจำนวนช่องจราจร 4 ช่อง (2 ช่องจราจรต่อทิศทาง) และ Local Traffic มีจำนวนช่องจราจร 8 ช่อง

@ ช่วงทางขึ้น – ลงบริเวณแยกแคราย (จุดสิ้นสุดโครงการ) เป็นทางยกระดับบนโครงสร้างเสาเดี่ยว โดยทางขึ้นทางพิเศษจะอยู่บริเวณด้านข้างสะพานข้ามแยกแครายเดิม และทางลงทางพิเศษจะใช้การเจาะพื้นบริเวณกลางสะพานข้ามแยกแครายเพื่อก่อสร้างเสาตอม่อของทางพิเศษยกระดับ ประกอบด้วย Through Traffic มีจำนวนช่องจราจร 2 ช่อง บริเวณทางขึ้นโครงการ จำนวนช่องจราจร 1 ช่อง บริเวณทางลงโครงการ จำนวนช่องจราจร 1 ช่อง และ Local Traffic มีจำนวนช่องจราจร 8 ช่อง เป็นสะพานข้ามทางแยก มีจำนวนช่องจราจร 4 ช่อง และถนนระดับดิน มีจำนวนช่องจราจร 4 ช่อง

จากผลการวิเคราะห์ผลกระทบด้านการจราจร พบว่า กรณีมีโครงการสภาพจราจร ในภาพรวมดีขึ้น ความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้นจาก 14 กิโลเมตร/ชั่วโมง เป็น 29 กิโลเมตร/ชั่วโมง และระยะเวลาในการเดินทางลดลงจาก 55 นาที เหลือ 26 นาที

ทั้งนี้จะมีการเวนคืนที่ดินเอกชนในพื้นที่เขตจตุจักร กรุงเทพมหานคร บริเวณที่จะก่อสร้างสะพานกลับรถ (U – Turn) ทดแทนบริเวณแยกบางเขน โดยมีที่ดินที่ถูกเขตทางจำนวน 24 แปลง สิ่งปลูกสร้าง จำนวน 3 หลัง คิดเป็น 502 ตารางวา มีมูลค่าทดแทนที่ดินและสิ่งปลูกสร้างประมาณการเบื้องต้น 162.37 ล้านบาท มูลค่าการลงทุนโครงการประมาณการเบื้องต้นรวมทั้งสิ้น 10,550.26 ล้านบาท ประกอบด้วย  ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 162.37 ล้านบาท และค่าก่อสร้าง (รวมค่าควบคุมงาน) 10,387.89 ล้านบาท

สำหรับการดำเนินงานโครงการมีแผนการทบทวนการศึกษาความเหมาะสมทางด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ การเงินและผลกระทบสิ่งแวดล้อม ในปี 2569 และนำเสนอคณะรัฐมนตรี ( ครม.) เพื่อขออนุมติดำเนินโครงการในปี 2570 โดยคาดว่าจะสามารถเริ่มจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ในปี 2571 ก่อสร้างโครงการ ในปี 2572 และเปิดให้บริการได้ภายในปี 2575  ซึ่งจะสอดรับกับแผนการดำเนินโครงการทางพิเศษสายฉลองรัช – วงแหวนรอบนอกฯ ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างส่งให้กระทรวงคมนาคมพิจารณา เสนอขออนุมัติ ครม. เพื่อดำเนินโครงการ โดยคาดว่าจะสามารถก่อสร้างในปี 2569 และเปิดให้บริการ

ภายในปี 2572