บอร์ด รฟท.ไฟเขียวปรับแบบสร้างยกระดับ-เพิ่มเงิน รถไฟทางคู่สายมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ช่วง “สถานีโคกกรวด-ชุมทางถนนจิระ” ยาว 16กม. หลังถูกชาวบ้านร้อง เตรียมส่งคมนาคมเสนอครม.อนุมัติ คาดเริ่มสร้างปลายปี69 แล้วเสร็จปี 73
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท. เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2568 มีมติอนุมัติดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา -ชุมทางถนนจิระ สัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร -ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 69 กิโลเมตร ซึ่งปรับรูปแบบการก่อสร้างจากทางรถไฟระดับดิน เป็นทางยกระดับ ช่วงสถานีโคกกรวด-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 16 กิโลเมตร และปรับกรอบวงเงินลงทุนใหม่ เป็น 17,608.20 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 8,304.36 ล้านบาท จากกรอบวงเงินเดิมที่ 9,303.86 ล้านบาท
ขั้นตอนต่อจากนี้จะเสนอไปยังกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติภายในปี 2569 คาดว่าจะเปิดประกวดราคา และได้ผู้รับจ้างภายในปี 2569 และเริ่มก่อสร้างช่วงปลายปี 2569 ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 42 เดือน กำหนดแล้วเสร็จช่วงกลางปี 2573
ทั้งนี้ การปรับแบบดังกล่าว เป็นไปตามข้อร้องเรียนของประชาชนจังหวัดนครราชสีมา ที่ต้องการให้เส้นทางช่วงผ่านกลางเมืองโดยไม่ทุบสะพานสีมาธานี และให้สอดคล้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 1 (กรุงเทพฯ-นครราชสีมา) ช่วงโคกกรวด-นครราชสีมา งานสัญญาที่ 3-5 และสถานีนครราชสีมา (ใหม่) เพื่อให้เกิดความคุ้มค่าต่องบประมาณสูงสุด
สำหรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ระยะทาง 132 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 29,968 ล้านบาท ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างงานโยธา สัญญาที่ 1 ช่วงมาบกะเบา-คลองขนานจิตร ระยะทาง 58 กิโลเมตร และสัญญาที่ 3 งานอุโมงค์ ซึ่งแล้วเสร็จและมีการเปิดเดินรถแบบทางคู่ ระยะทาง 42.90 กิโลเมตร ประกอบด้วย ช่วงมาบกะเบา-มวกเหล็กใหม่ ระยะทาง 13.20 กิโลเมตร และช่วงบันไดม้า-คลองขนานจิตร ระยะทาง 29.70 กิโลเมตร เมื่อวันที่ 28 ก.ค.2567
ในระหว่างการก่อสร้างสัญญา 2 ช่วงคลองขนานจิตร -ชุมทางถนนจิระ ยังไม่แล้วเสร็จ จะไม่มีผลกระทบต่อเส้นทางช่วงมาบกะเบา-ชุมทางถนนจิระ ที่ยังมีจุดคอขวดในช่วงสัญญา 2 มากนัก เนื่องจากยังไม่ได้ปรับรูปแบบการเดินรถไฟเป็นทางคู่เต็มรูปแบบ
สำหรับความคืบหน้า โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย – จีน สัญญาที่ 3 – 5 งานโยธา ช่วงโคกรวด – นครราชสีมา ระยะทาง 12.38 กิโลเมตร มีกิจการร่วมค้า เอสพีทีเค จำกัด เป็นผู้รับจ้าง วงเงิน 7,750 ล้านบาท ที่มีการปรับรูปแบบก่อสร้าง ช่วงโคกกรวด-ภูเขาลาด จากคันทาง (Embankment) สูง 4-5 เมตรเป็นรูปแบบโครงสร้างยกระดับ (Elevated) ระยะทางประมาณ 7.85 กิโลเมตร ซึ่งบอร์ดรฟท.เห็นชอบปรับเพิ่มกรอบวงเงินค่าก่อสร้าง เพิ่ม 2,052,088,650 บาท ไปแล้ว ทั้งนี้เพื่อให้สอดคล้องกับรถไฟทางคู่สัญญาที่ 2 ช่วงคลองขนานจิตร -ชุมทางถนนจิระ
นายอนันต์ กล่าวว่า นอกจากนี้ที่ปรกะชุมบอร์ดรฟท.ยังอนุมัติกรอบวงเงินเพิ่มเติมสำหรับงานเวนคืนที่ดิน และอสังหาริมทรัพย์ ในโครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายเด่นชัย -เชียงราย – เชียงของ เพิ่มอีก 1,988 ล้านบาท จากกรอบวงเงินที่ครม.อนุมัติไว้ก่อนหน้านี้ 10,601 ล้านบาท เพื่อดำเนินการในส่วนที่มีการอุทธรณ์ และค่าตอบแทนในส่วนของหน่วยงานราชการ อาทิ ที่ดิน สปก. กรณีต้องมีการปลูกป่าชดเชย และการชดเชยส่วนของระบบสาธารณูปโภค สำหรับความคืบหน้าการเวนคืนที่ดินที่มีการตกลงในหลักการแล้ว คืบหน้า 98 %
โครงการก่อสร้างทางรถไฟ สายเด่นชัย -เชียงราย – เชียงของ ระยะทางรวม 323.10 กิโลเมตร แบ่งงานก่อสร้างออกเป็น 3 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ